當(dāng)前全球汽車供應(yīng)鏈正在呈現(xiàn)多個(gè)顯著變化，其中最引人注目的是中國在全球供應(yīng)鏈中的地位加速上升，“含中率”不斷提高。數(shù)據(jù)顯示，中國動(dòng)力電池全球裝機(jī)份額已接近70%，連續(xù)多年保持領(lǐng)先地位。“在智能化領(lǐng)域，中國零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)了從‘大量輸入’到‘逐漸輸出’的轉(zhuǎn)變。”車百會(huì)理事長張永偉的一番話引起了不少人的關(guān)注。

“中國正在從外商直接投資的主要引資國，穩(wěn)步轉(zhuǎn)型為具有全球影響力的關(guān)鍵投資國。”麥肯錫全球研究院的最新研究印證了這一判斷。該研究顯示，自2022年以來，中國在電動(dòng)汽車、電池、關(guān)鍵礦產(chǎn)等未來型產(chǎn)業(yè)的對外投資增長達(dá)54%，而對內(nèi)吸引的綠地投資規(guī)模較新冠疫情前下降65%。這一結(jié)構(gòu)性變化正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

近日，智能新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新暨淮南深度融鏈發(fā)展大會(huì)在安徽省淮南市召開。近300名代表圍繞全球汽車供應(yīng)鏈重構(gòu)、中國供應(yīng)鏈國際化發(fā)展等議題展開深入討論。此次會(huì)議的召開正值全球汽車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整期，反映出中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在從被動(dòng)跟隨向主動(dòng)引領(lǐng)轉(zhuǎn)變的新趨勢。

技術(shù)競爭焦點(diǎn)日趨明確

與會(huì)專家普遍認(rèn)為，未來汽車供應(yīng)鏈的競爭焦點(diǎn)將集中在動(dòng)力電池、芯片、軟件三大領(lǐng)域。張永偉分析指出，這三個(gè)領(lǐng)域既具有極端重要性，也存在極端不確定性，將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的焦點(diǎn)。

在電池領(lǐng)域，盡管中國目前占據(jù)優(yōu)勢地位，但全球電池生產(chǎn)格局可能發(fā)生重大改變。多個(gè)國家正在推動(dòng)建立本土自主可控的動(dòng)力電池供應(yīng)鏈，這對中國電池企業(yè)的全球布局提出了新要求。

合肥工業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院副院長夏光提醒，電池技術(shù)創(chuàng)新遠(yuǎn)未停止，液態(tài)電池仍處在創(chuàng)新活躍期，固態(tài)電池也在加速產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。技術(shù)快速迭代可能使部分傳統(tǒng)產(chǎn)能面臨淘汰風(fēng)險(xiǎn)。

“芯片領(lǐng)域的挑戰(zhàn)同樣嚴(yán)峻。”上海交通大學(xué)智能汽車研究所副所長黃宏成表示，智能汽車對算力的要求越來越高，車規(guī)級芯片需要突破功耗、散熱、可靠性等多重約束。目前中國在算力芯片領(lǐng)域已取得重要突破，但在功率、通信等小芯片領(lǐng)域的國產(chǎn)化比例仍然偏低。

軟件特別是操作系統(tǒng)的重要性日益凸顯。與會(huì)專家指出，如果中國汽車大量使用非自主操作系統(tǒng)，未來進(jìn)行系統(tǒng)切換的代價(jià)將相當(dāng)高昂。建立自主可控的汽車操作系統(tǒng)生態(tài)，已成為行業(yè)共識。

與此同時(shí)，中國汽車供應(yīng)鏈的國際化發(fā)展正在進(jìn)入新階段。2025年中國汽車出口量預(yù)計(jì)突破600萬輛，將創(chuàng)造全球汽車工業(yè)史上單國年度出口量的新紀(jì)錄。但與會(huì)專家指出，簡單的貿(mào)易出海已難以滿足發(fā)展需求，本土制造成為必然趨勢。

蔚來汽車供應(yīng)鏈發(fā)展部助理副總裁辜向利分享的經(jīng)驗(yàn)顯示，通過近地化布局可降低20%-30%的綜合成本。目前蔚來在淮南已有17家合作伙伴，這種本地化供應(yīng)鏈布局正在成為行業(yè)新趨勢。

值得注意的是，本土化也面臨多重挑戰(zhàn)。偉巴斯特中國電池系統(tǒng)總經(jīng)理方劍飛指出，中國車企以高度垂直整合為特色，這種模式在海外落地時(shí)常面臨政策、市場與社會(huì)環(huán)境等多重挑戰(zhàn)。中國車企需要建立更加開放的生態(tài)協(xié)同體系。

張永偉提出了一種創(chuàng)新模式——“大腦工廠+海外手腳工廠”，即將所有工藝控制放在中國本土，海外工廠只進(jìn)行末端自動(dòng)化生產(chǎn)。這種模式既能滿足本土化要求，又能降低海外運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，為供應(yīng)鏈企業(yè)全球化提供了新思路。

供應(yīng)鏈安全成為戰(zhàn)略重點(diǎn)

在全球供應(yīng)鏈不確定性增加的背景下，構(gòu)建安全穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系正在成為整車企業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。航盛電子副總裁鄒正平明確表示，安全必須放在首位。保障供應(yīng)鏈安全的主要路徑仍是國產(chǎn)化替代，但這并不意味著完全放棄全球供應(yīng)，而是要與全球體系形成有機(jī)結(jié)合。

江汽集團(tuán)采購中心副總經(jīng)理魏沈平建議從三方面構(gòu)建開放韌性的供應(yīng)鏈生態(tài)體系：從產(chǎn)品輸出到體系輸出，從地理布局到韌性網(wǎng)絡(luò)，從資源整合到生態(tài)共贏。這種體系化的供應(yīng)鏈建設(shè)思路，反映了中國車企對供應(yīng)鏈安全的認(rèn)識正在深化。

比亞迪安徽省總經(jīng)理助理王昭原認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭歸根結(jié)底是供應(yīng)鏈體系的競爭。在人工智能、萬物互聯(lián)等新一輪科技革命加速演進(jìn)的背景下，汽車電動(dòng)化、智能化將持續(xù)加速，不會(huì)給行業(yè)停頓與緩沖的機(jī)會(huì)。

在這樣的大背景下，淮南作為傳統(tǒng)能源城市，正在積極探索向新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。淮南市委副書記、市長張志強(qiáng)表示，近年來淮南把新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展擺在制造強(qiáng)市建設(shè)的首位，產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)從無到有、從鏈到群的快速發(fā)展態(tài)勢。

“淮南憑借煤電資源富集、裝備制造基礎(chǔ)扎實(shí)、區(qū)位交通便捷的優(yōu)勢，正在成為商用車供應(yīng)鏈創(chuàng)新的重要節(jié)點(diǎn)。”安徽省汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長尹曉燕補(bǔ)充道，“從煤礦機(jī)械向新能源商用車核心部件制造轉(zhuǎn)型，從綠電供應(yīng)到儲(chǔ)能技術(shù)創(chuàng)新突破，淮南正在為商用車供應(yīng)鏈的強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈、延鏈持續(xù)注入動(dòng)能。”

展望未來，汽車供應(yīng)鏈將加速向高端化、智能化、綠色化、融合化方向發(fā)展。特別是在融合化方面，跨界發(fā)展、軟硬件融合、制造與服務(wù)融合將成為重要趨勢。

京東工業(yè)副總裁陳偉指出，汽車產(chǎn)業(yè)要圍繞供應(yīng)鏈開展技術(shù)創(chuàng)新、解決行業(yè)痛點(diǎn)，亟需構(gòu)建涵蓋商品、采購、履約及運(yùn)營環(huán)節(jié)的工業(yè)品數(shù)智化供應(yīng)鏈服務(wù)模式，通過數(shù)字化手段實(shí)現(xiàn)供需的最優(yōu)匹配和高效協(xié)同，最終實(shí)現(xiàn)降本、增效、保供、合規(guī)的發(fā)展目標(biāo)。

全球貿(mào)易環(huán)境的不確定性、技術(shù)快速迭代帶來的產(chǎn)能風(fēng)險(xiǎn)、跨文化管理的復(fù)雜性等問題，都需要產(chǎn)業(yè)鏈各方共同應(yīng)對。特別是在出海過程中，如何平衡效率與安全、本土配套與全球供應(yīng)，成為中國汽車供應(yīng)鏈必須面對的課題。

“本次大會(huì)的召開，不僅為行業(yè)交流提供了平臺(tái)，更折射出中國汽車供應(yīng)鏈正在發(fā)生的深刻變革。”正如張永偉所言，從跟隨到引領(lǐng)，從國內(nèi)到全球，從制造到創(chuàng)新，中國汽車供應(yīng)鏈正站在新的歷史起點(diǎn)上，其未來發(fā)展不僅關(guān)乎中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，也將對全球汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 王京輝來源：中國青年報(bào)